Τα υβριδικά αυτοκίνητα, σε όλες τις μορφές και παραλλαγές τους, έχουν γίνει αναπόσπαστο μέρος του αυτοκινητικού μας κόσμου τα τελευταία χρόνια. Αυτά συνδυάζουν την παραδοσιακή εσωτερική καύση με την ηλεκτρική ενέργεια, η οποία προσφέρει ομαλή κίνηση και εκπληκτικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Η ιδέα αυτή πρωτοστάτησε και στη συνέχεια τελειοποιήθηκε από την Toyota, της οποίας το Prius και παρόμοια μοντέλα έκαναν αυτή τη νέα τεχνολογία ευρέως διαθέσιμη. Όσο φιλικά και αν είναι προς το περιβάλλον και την εξοικονόμηση καυσίμου, τα οχήματα αυτά δεν είναι και τόσο συναρπαστικά από την άποψη του οδηγού. Ευτυχώς, αρκετοί κατασκευαστές εκτίμησαν ότι θα μπορούσαν να κατασκευάσουν μερικά εκπληκτικά αυτοκίνητα αν αυτή η τεχνολογία χρησιμοποιούνταν διαφορετικά. Και μία από αυτές ήταν η BMW, η οποία αποφάσισε να κατασκευάσει ένα σπορ αυτοκίνητο υψηλών προδιαγραφών σε υβριδική μορφή. Το όνομά του είναι i8, και ιδού η ιστορία του.
BMW i8 – το σπορ υβριδικό
Αν και υπάρχουν διαφορές μεταξύ των διαφόρων μοντέλων, όλα τα υβριδικά αυτοκίνητα λειτουργούν με παρόμοια αρχή. Αρχικά, υπάρχει ο παραδοσιακός κινητήρας εσωτερικής καύσης, ο οποίος χρησιμοποιεί βενζίνη, ντίζελ ή κάποια άλλη μορφή καυσίμου. Στη συνέχεια, υπάρχει ένας ηλεκτροκινητήρας, ο οποίος παίρνει την ηλεκτρική του ενέργεια από μια μπαταρία. Αλλά σε αντίθεση με τα πλήρως ηλεκτροκίνητα οχήματα, οι μπαταρίες αυτές είναι πολύ μικρότερες, καθώς η εμβέλειά τους δεν χρειάζεται να είναι εκτεταμένη. Αυτοί οι δύο κινητήρες είναι συνδεδεμένοι με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορούν να λειτουργούν χωριστά ή μαζί, ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης. Για παράδειγμα, σε αργά περιβάλλοντα πόλης, μόνο ο ηλεκτροκινητήρας θα λειτουργεί για εξοικονόμηση καυσίμου. Όταν όμως απαιτείται περισσότερη ισχύς, όπως για παράδειγμα κατά την επιτάχυνση, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ενεργοποιείται επίσης. Αυτά θα συνεργαστούν για να παρέχουν τη μέγιστη δυνατή απόδοση και την καλύτερη δυνατή απόδοση. Επιπλέον, μέρος της ενέργειας που παράγεται κατά τη διάρκεια αυτών των περιόδων θα χρησιμοποιείται επίσης για την επαναφόρτιση των μπαταριών. Ως αποτέλεσμα, τα υβριδικά οχήματα, όταν χρησιμοποιούνται σωστά, είναι πολύ αποδοτικά ως προς την κατανάλωση καυσίμου και φιλικά προς το περιβάλλον.
Ορισμένοι κατασκευαστές αυτοκινήτων, ωστόσο, αναγνώρισαν ότι αυτή η σχετικά νέα τεχνολογία έχει δυνατότητες στα σπορ αυτοκίνητα υψηλών προδιαγραφών, καθώς μπορεί να βελτιώσει τις επιδόσεις τους. Αυτό οφείλεται, ως επί το πλείστον, στον ηλεκτροκινητήρα και στα χαρακτηριστικά απόδοσης ροπής. Σε αντίθεση με τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, έχουν όλη την ισχύ τους διαθέσιμη από την αρχή, χωρίς να χρειάζεται να περιμένετε μέχρι να ανέβουν οι στροφές. Και αυτό το χαρακτηριστικό είναι που, όταν συνδυάζεται με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, συμβάλλει στη μείωση ή την εξάλειψη της υστέρησής του. Κατά συνέπεια, ένα αυτοκίνητο με ένα τέτοιο σύστημα μετάδοσης κίνησης θα είναι ταχύτερο από τη γραμμή και θα έχει καλύτερη ορμή κατά τις αλλαγές ταχυτήτων. Ένας από τους κατασκευαστές που ενδιαφέρθηκαν βαθιά για το θέμα αυτό ήταν η BMW, η οποία το 2014, μετά από αρκετά πρωτότυπα μοντέλα, παρουσίασε τελικά το υβριδικό i8.
BMW i8 – η εμφάνιση
Η εμφάνιση του i8 είναι ένα από τα πράγματα που το διαχωρίζουν εντελώς από την υπόλοιπη γκάμα της BMW. Τα περισσότερα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται από αυτόν τον βαυαρικό κατασκευαστή, ακόμη και τα μοντέλα M υψηλών επιδόσεων, έχουν παραδοσιακό σχήμα. Αντίθετα, το σπορ υβριδικό i8, με το ριζοσπαστικό του σχήμα, δεν έχει καμία σχέση με αυτά. Όταν στέκεσαι δίπλα του, το να αποφασίσεις από ποια γωνία φαίνεται πιο εντυπωσιακό, δεν είναι καθόλου απλό. Στο μπροστινό μέρος, ένα χαμηλό, κεκλιμένο καπό με μεγάλο αεραγωγό συνοδεύεται από μια επιθετική μάσκα και προβολείς. Από το πλάι, η βελτιωμένη σιλουέτα κυριαρχείται από τους τεράστιους πίσω θόλους. Αλλά ο σχεδιασμός της πλάτης είναι ο πιο ασυνήθιστος. Έχει αεραγωγούς ενσωματωμένους στην κορυφή του, πλευρικές άκρες που μοιάζουν με σπόιλερ και έναν διαχύτη στο κάτω μέρος. Αναμφίβολα, η οδήγηση πίσω από το i8 είναι ένα διασκεδαστικό θέαμα.
Το BMW i8 ήταν διαθέσιμο σε δύο μορφές αμαξώματος, είτε ως κουπέ είτε ως roadster. Η κύρια διαφορά μεταξύ των δύο, εκτός από την απουσία οροφής, είναι το πόσους επιβάτες μπορούν να μεταφέρουν. Ενώ το κουπέ είναι εξοπλισμένο με τέσσερις θέσεις, το roadster, όπως ήταν αναμενόμενο, έχει μόνο δύο. Το αμάξωμα και στις δύο εκδόσεις είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα με δομή αλουμινίου από κάτω.
Ένα από τα μοναδικά χαρακτηριστικά αυτού του αυτοκινήτου είναι οι πόρτες του, καθώς ο τρόπος που ανοίγουν είναι αρκετά ασυνήθιστος. Ενώ πολλά αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων χρησιμοποιούν πόρτες ψαλιδιού που κινούνται κάθετα, η BMW επέλεξε μια ελαφρώς διαφορετική λύση, που ονομάζεται πόρτες πεταλούδας. Αυτά έχουν μεντεσέδες που τους επιτρέπουν να ανοίγουν κάθετα και προς τα έξω, γεγονός που επιτρέπει την ευκολότερη είσοδο.
BMW i8 – τι κρύβεται από κάτω
Παρά τις διαφορές σε μέγεθος ή ισχύ, σχεδόν κάθε BMW που κατασκευάστηκε τις τελευταίες δεκαετίες έχει την ίδια βασική διάταξη κάτω από το δέρμα της. Αυτό περιλαμβάνει τον κινητήρα στο μπροστινό μέρος, πολλά καθίσματα στη μέση και μια κίνηση στους πίσω τροχούς στο πίσω μέρος. Σίγουρα, υπάρχουν μοντέλα 4×4, αλλά αυτό δεν αλλάζει πολύ τη βασική ιδέα. Αλλά το i8 έχει τον κινητήρα του στο πίσω μέρος, ακριβώς πίσω από τα καθίσματα, καθιστώντας το ένα αυτοκίνητο με μεσαίο κινητήρα. Αυτή είναι μια διαμόρφωση που χρησιμοποιούν πολλοί κατασκευαστές για τα σπορ αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων, καθώς προσφέρει εξαιρετική κατανομή βάρους. Έτσι, δεν είναι περίεργο που η BMW επέλεξε αυτή τη ρύθμιση για το i8.
Ο κινητήρας, ωστόσο, που αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν για αυτό το σπορ αυτοκίνητο μπορεί να φαίνεται λίγο περίεργος στην αρχή. Από όλες τις διαθέσιμες μονάδες, η BMW επέλεξε τον μικρότερο βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρου, ο οποίος έχει μόνο τρεις κυλίνδρους. Αν και αυτό δεν ακούγεται πολλά υποσχόμενο ξεκίνημα, ο κινητήρας αυτός έχει μερικούς άσους στο μανίκι του, οι οποίοι θα ανεβάσουν τις επιδόσεις του. Αυτό περιλαμβάνει ένα υπερσύγχρονο σύστημα υπερτροφοδότησης, έξυπνη τεχνολογία χρονισμού βαλβίδων και άμεσο ψεκασμό καυσίμου, για να αναφέρουμε μόνο μερικά από αυτά. Χάρη σε όλα αυτά τα τεχνολογικά θαύματα, ο βενζινοκινητήρας του i8 αποδίδει εκπληκτική ισχύ 228 ίππων. Στη συνέχεια, η κίνηση μεταφέρεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός εξαιρετικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 6 σχέσεων της Aisin Seiki.
Στη συνέχεια, υπάρχει ένας ηλεκτροκινητήρας 131 ίππων στο μπροστινό μέρος, ο οποίος όπως είναι αναμενόμενο κινεί τους μπροστινούς τροχούς. Διαθέτει αρκετή ισχύ για να μπορεί το αυτοκίνητο να κινείται μόνο ηλεκτρικά, με τον βενζινοκινητήρα εντελώς απενεργοποιημένο. Αλλά όταν είναι και τα δύο ενεργοποιημένα, το i8 γίνεται μια τετρακίνητη σφαίρα που δαγκώνει τους δρόμους με σχεδόν 360 ίππους στη βρύση. Και το καλύτερο είναι ότι, χωρίς μηχανικά μέρη που να συνδέουν τον μπροστινό και τον πίσω άξονα, είναι επίσης ελαφρύ. Με τον τρόπο αυτό εξοικονομείται επίσης χώρος στο κέντρο του οχήματος, όπου φιλοξενείται η μπαταρία ιόντων λιθίου.
BMW i8 – ως καθημερινός οδηγός
Το BMW i8, παρά το υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, είναι πρωτίστως ένα σπορ αυτοκίνητο, και τα στοιχεία επιδόσεων που θα το επιβεβαιώσουν αυτό. Όταν βγαίνει από τη γραμμή με τέρμα γκάζι, φτάνει τα 100 σε λιγότερο από 5 δευτερόλεπτα και συνεχίζει μέχρι τα ηλεκτρονικά περιορισμένα 155 μίλια ανά ώρα. Και χάρη στην ελαφριά κατασκευή και το χαμηλό κέντρο βάρους του, έχει εξαιρετική συμπεριφορά στις στροφές. Έτσι, αυτό είναι το κομμάτι των επιδόσεων που έχει τσεκαριστεί.
Τώρα, για το υβριδικό και ηλεκτρικό μέρος της εξίσωσης. Για αρχή, όταν το i8 βρίσκεται σε πλήρως ηλεκτρική λειτουργία, μπορεί να διανύσει σχεδόν 20 μίλια. Σίγουρα, αυτό δεν είναι πολύ, αλλά είναι αρκετό για τις περισσότερες καθημερινές μετακινήσεις. Επιπλέον, η χρήση του σε αυτή τη λειτουργία είναι εξαιρετική για την αστική κίνηση με στάσεις, όπου ο χειρισμός των συμβατικών αυτοκινήτων επιδόσεων μπορεί να αποτελέσει πρόκληση. Και ακόμη και με τον βενζινοκινητήρα σε λειτουργία, το αυτοκίνητο θα επιστρέφει έως και 130 μίλια στο γαλόνι. Ένα από τα χαρακτηριστικά που το καθιστούν αυτό δυνατό είναι η αναγεννητική πέδηση, η οποία συλλαμβάνει ενέργεια που διαφορετικά θα σπαταλούσε και τη χρησιμοποιεί για να επαναφορτίσει τις μπαταρίες.
Τέλος, υπάρχει και το εσωτερικό, το οποίο, στην έκδοση coupe, είναι αρκετά ευρύχωρο για να φιλοξενήσει καθίσματα για τέσσερις ενήλικες. Μια τέτοια διαμόρφωση, ασυνήθιστη για ένα αυτοκίνητο αυτού του τύπου, καθίσταται δυνατή χάρη στο σύστημα μετάδοσης κίνησης και τη συμπαγή του μορφή. Και πάλι, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι δεν υπάρχουν μηχανικά μέρη που καταλαμβάνουν το χώρο μεταξύ του μπροστινού και του πίσω μέρους του αυτοκινήτου.
BMW i8 – συμπέρασμα
Το i8 είναι η προσπάθεια της BMW να δημιουργήσει ένα σπορ plug-in ηλεκτρικό υβριδικό αυτοκίνητο και κατασκευάστηκε μεταξύ 2014 και 2020. Αυτό το αυτοκίνητο διαθέτει έναν τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα στο πίσω μέρος, ο οποίος κινεί τους πίσω τροχούς, και έναν ηλεκτροκινητήρα που κινεί τον μπροστινό άξονα. Συνδυαστικά, η ισχύς τους ανέρχεται σε 360 ίππους και μπορούν να διανύσουν έως και 20 μίλια σε αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία. Χάρη στο προηγμένο σύστημα μετάδοσης κίνησης και την έξυπνη διαμόρφωση του αμαξώματός της, η BMW i8 είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο επιδόσεων και πρακτικό καθημερινό οδηγό. Αυτό βοήθησε αναμφίβολα στη δημοτικότητά του και το έκανε το υβριδικό σπορ όχημα με τις περισσότερες πωλήσεις. Πριν σταματήσει η παραγωγή τον Ιούνιο του 2022, περισσότερα από 20.000 BMW i8 έφυγαν από τη γραμμή συναρμολόγησης στη Λειψία.
